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嘉兴在线新闻网     2017-10-22 03:10:57     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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  贵阳菜价为何比周边五省省会城市贵?因为贵阳市一级批发市场的蔬菜约有三分之二来自外省,物流成本难免居高不下。

  5月25日,作为2017中国国际大数据产业博览会系列活动之一,传化智联(002010.SZ)的中国智能物流大数据(贵阳)中心启动(下称“物流数据中心”)。这个物流数据中心不仅可以通过大数据及配套整体解决方案让物流成本降下来,让菜价更惠民,其长远目标更旨在于补齐实体经济的短板。

  传化集团董事长徐冠巨认为,如今实体经济转型升级难的原因,除了商业模式的难以突破更新之外,更与制造业的服务体系建设被忽略有关,而生产领域高效协同的智慧物流体系就是其中重要的一环。

  大数据降低物流成本

  “我们计划在贵州投资160亿元,打造以贵阳为枢纽,以遵义、六盘水、都匀等城市为基地,由物流大数据(贵阳)中心统筹调度的贵州智能物流网络体系。贵阳传化公路港城市物流中心(下称”贵阳公路港“)是我们在贵州正式运营的第一个项目,总投资50亿元。”徐冠巨在启动仪式上表示。

  伴随着大数据中心启动,当天贵阳公路港也正式投入运营。

  贵阳公路港是为贵州量身定制辐射全省的公路物流网络运营系统,旨在实现区域物流资源的高度集中和有效配置,提升区域物流综合实力,打造城市物流供应链系统,畅通城市物流运输体系,降低物流成本。

  以遵义辣椒的销售为例,农产品经销商通过传统配货方式运到贵阳,每吨成本300元。而通过两地传化公路港城市物流中心的路港快线,每吨可节约物流成本50至100元。按遵义干椒年产量40万吨算,物流成本可降低2000万至4000万。

  同时,贵阳公路港通过接入传化智联利用物联网、移动互联网、云计算等先进技术形成的智能物流信息系统,从中共享物流行业大数据。

  根据规划,贵阳公路港将整合服务10多万货车司机会员,使后者配货时间从平均72小时缩短至9小时,每年港内物流企业承载货物可达550万吨,直接和间接带动就业5000人。

  在当前中国“一带一路”倡议持续推进的背景下,在珠江-西江流域中,贵州上联云南“桥头堡”,下接广西北部湾、广东珠三角,是经济带承东、联南、启西的重要结合部。

  传化之所以会把物流大数据中心放在贵阳,除了贵州如今的区位优势,还与贵州省委、省政府的大数据战略行动和国家大数据(贵州)综合试验区的建设有很密切的关系。

  传化智联副总裁项天成告诉第一财经记者,在分享大数据上,贵阳市政府的意识超前,持开放的心态。在不侵犯隐私的前提下,他们将会尽可能把能公开的数据都完全公开。“我们希望通过这些数据把企业进行分档,建立信用体系,再根据这个体系为这些企业提供金融服务。”

  现在,公路物流似乎成了一片新蓝海,除了传化,德邦物流、卡行天下等诸多公司都已在以不同的模式布局公路物流。

  项天成对记者表示,现在是互联网的下半场,上半场是以C端为主,面向消费者,这个已经是一片红海,衣食住行都有了,但是在B端才刚开始发力,这东西非常快,因为技术没有门槛,关键是执行的问题,需要更好更快地去推出自己的产品,要有先发优势。

  传化集团涉足物流已有17年历史,截止2016年底,传化已在全国累计布局94多个项目,覆盖27个省市自治区,运营公路港26个。

  补实体经济的短板

  目前,全国约有1500万辆载货汽车,3000多万名货车司机。作为国民经济发展的大动脉,物流业是大数据的重要生产者,物畅其流高度依赖信息技术,是典型的数据驱动行业。

  然而,相比中国的水运、铁路、航空既有港口、火车站、机场,又有完备的信息系统,当前的中国公路物流既没有公路港城市物流中心这样的物理基础设施,又没有信息系统进行指挥调度,导致虽然总体规模巨大,但迟迟无法改变单体小散乱差的现状。

  项天成对第一财经记者表示,现在企业在纵向上已经很优化,但是缺乏横向的协调。比如企业可以买到最先进的数控机床,可以做出很精致的产品,但在采购原材料上,物流存在短板。

  “国外拥有先进的物流,他们可以按批生产,比如日本就可以1个小时变更生产计划,要生产新的东西了,就立刻下指令给附近的货仓,请第三方物流把原材料运过来,再去制造不一样的批次,这是一个非常协同的过程,而中国就缺乏这一块。短板在物流,特别是公路物流。所以我们希望打造公路港,类似铁路的港口、飞机的港口,希望以公路物流作为切入,把这个短板补齐了。”项天成告诉记者。

  当前,全球经济深度调整,我国经济发展进入新常态,物流业也面临了前所未有的机遇和挑战。在此情形下,国家已开始把重视和发展物流业提升了日程。

  2014年国务院发布《物流业发展中长期规划》,把物流业定位为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。

  2015年11月3日《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中,再次从国家战略发展的高度指出,“十三五”期间,我国物流业将迎来向智能物流转型升级的关键时期。

  “‘传化股份’改成‘传化智联’,这不单单是名字的一个改变,我们已经把传化物流的发展放至于传化整个战略发展的第一位置。”徐冠巨对第一财经记者表示,因为这不仅是传化的事情,也不仅是行业的问题,它是关系我们国家整个实体经济能否实现转型升级的大问题。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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